บทคัดย่อ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นการรับประกันที่เชื่อถือได้สำหรับการผลิตไฟฟ้า และการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการรับประกันการผลิตแท่นอุณหภูมิของน้ำที่สูงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถือเป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่ง ซึ่งหากไม่แก้ไขอย่างทันท่วงที ก็สามารถขยายไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์หลัก ส่งผลกระทบต่อการผลิต และก่อให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่ไม่สามารถคำนวณได้อุณหภูมิระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่ว่าจะเป็นอุณหภูมิน้ำมันหรืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะต้องอยู่ในช่วงปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุณหภูมิน้ำมันควรอยู่ที่ 90 ° ถึง 105 ° และอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับสารหล่อเย็นควรอยู่ในช่วง 85 ° ถึง 90 °หากอุณหภูมิของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเกินช่วงข้างต้นหรือสูงกว่าในระหว่างการใช้งานจะถือว่าการทำงานมีความร้อนสูงเกินไปการทำงานของความร้อนสูงเกินไปก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และควรกำจัดโดยทันทีมิฉะนั้น อุณหภูมิของน้ำที่สูงมักจะทำให้สารหล่อเย็นภายในหม้อน้ำเดือด กำลังลดลง ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นลดลง แรงเสียดทานระหว่างส่วนประกอบเพิ่มขึ้น และแม้กระทั่งการทำงานผิดปกติร้ายแรง เช่น การดึงกระบอกสูบและปะเก็นกระบอกสูบไหม้
1、 ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับระบบทำความเย็น
ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ความร้อนประมาณ 30% ถึง 33% ที่ปล่อยออกมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะต้องกระจายไปยังโลกภายนอกผ่านส่วนประกอบต่างๆ เช่น กระบอกสูบ ฝาสูบ และลูกสูบเพื่อกระจายความร้อนนี้ จำเป็นต้องบังคับให้ตัวกลางทำความเย็นในปริมาณที่เพียงพอไหลผ่านส่วนประกอบที่ให้ความร้อนอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่าส่วนประกอบที่ให้ความร้อนเหล่านี้จะมีอุณหภูมิปกติและคงที่ผ่านการทำความเย็นดังนั้นจึงมีการติดตั้งระบบทำความเย็นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลส่วนใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าตัวกลางทำความเย็นจะไหลเพียงพอและต่อเนื่องและอุณหภูมิที่เหมาะสมของตัวกลางทำความเย็น
1. บทบาทและวิธีการทำความเย็น
จากมุมมองของการใช้พลังงาน การระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถือเป็นการสูญเสียพลังงานที่ควรหลีกเลี่ยง แต่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานได้ตามปกติการทำความเย็นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีหน้าที่ดังต่อไปนี้ ประการแรก การทำความเย็นสามารถรักษาอุณหภูมิการทำงานของชิ้นส่วนที่ให้ความร้อนให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่อนุญาตของวัสดุ ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งที่เพียงพอของชิ้นส่วนที่ให้ความร้อนภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงประการที่สอง การระบายความร้อนสามารถรับประกันความแตกต่างของอุณหภูมิที่เหมาะสมระหว่างผนังด้านในและด้านนอกของชิ้นส่วนที่ให้ความร้อน ซึ่งช่วยลดความเครียดจากความร้อนของชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อนนอกจากนี้ การระบายความร้อนยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เช่น ลูกสูบและซับสูบ และสถานะการทำงานปกติของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวการทำงานของผนังกระบอกสูบเอฟเฟกต์ความเย็นเหล่านี้เกิดขึ้นได้ผ่านระบบทำความเย็นในการจัดการ ควรคำนึงถึงการระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทั้งสองด้าน ไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกลายเป็นความเย็นยิ่งยวดเนื่องจากการระบายความร้อนมากเกินไปหรือความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากขาดการระบายความร้อนในยุคปัจจุบัน เริ่มจากการลดการสูญเสียความเย็นให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อใช้พลังงานการเผาไหม้อย่างเต็มที่ การวิจัยเกี่ยวกับเครื่องยนต์อะเดียแบติกกำลังดำเนินการทั้งในประเทศและต่างประเทศ และวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูงจำนวนหนึ่ง เช่น วัสดุเซรามิก ก็ได้รับการพัฒนาตามไปด้วย
ปัจจุบันมีสองวิธีในการทำความเย็นสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: การระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบบังคับและการระบายความร้อนด้วยอากาศเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลส่วนใหญ่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแรก
2. สารทำความเย็น
ในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบบังคับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มักจะมีสารหล่อเย็นสามประเภท: น้ำจืด สารหล่อเย็น และน้ำมันหล่อลื่นน้ำจืดมีคุณภาพน้ำที่เสถียร มีผลการถ่ายเทความร้อนได้ดี และสามารถนำมาใช้ในการบำบัดน้ำเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องจากการกัดกร่อนและตะกรัน ทำให้เป็นสารทำความเย็นในอุดมคติที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำจืดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลโดยทั่วไปปราศจากสิ่งเจือปนในน้ำจืดหรือน้ำกลั่นหากเป็นน้ำจืด ความกระด้างรวมไม่ควรเกิน 10 (องศาเยอรมัน) ค่า pH ควรอยู่ที่ 6.5-8 และปริมาณคลอไรด์ไม่ควรเกิน 50 × 10-6เมื่อใช้น้ำกลั่นหรือน้ำปราศจากไอออนโดยสิ้นเชิงที่สร้างโดยตัวแลกเปลี่ยนไอออนเป็นน้ำจืดเพื่อทำความเย็น ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบำบัดน้ำในน้ำจืด และต้องทำการทดสอบเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าความเข้มข้นของสารบำบัดน้ำถึงช่วงที่กำหนดมิฉะนั้นการกัดกร่อนที่เกิดจากความเข้มข้นไม่เพียงพอจะรุนแรงกว่าการใช้น้ำกระด้างธรรมดา (เนื่องจากขาดการป้องกันตะกอนฟิล์มปูนขาวที่เกิดจากน้ำกระด้างธรรมดา)คุณภาพน้ำของสารหล่อเย็นควบคุมได้ยาก รวมถึงปัญหาการกัดกร่อนและตะกรันที่เห็นได้ชัดเพื่อลดการกัดกร่อนและตะกรัน อุณหภูมิทางออกของสารหล่อเย็นไม่ควรเกิน 45 ℃ดังนั้นในปัจจุบันการใช้สารหล่อเย็นโดยตรงกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลให้เย็นลงจึงเป็นเรื่องยากความร้อนจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่นมีขนาดเล็ก ผลการถ่ายเทความร้อนไม่ดี และสภาวะอุณหภูมิสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดถ่านโค้กในห้องทำความเย็นอย่างไรก็ตาม มันไม่เสี่ยงต่อการปนเปื้อนน้ำมันเหวี่ยงเนื่องจากการรั่ว ทำให้เหมาะเป็นสื่อทำความเย็นสำหรับลูกสูบ
3. องค์ประกอบและอุปกรณ์ของระบบทำความเย็น
เนื่องจากสภาพการทำงานที่แตกต่างกันของชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความดัน และองค์ประกอบพื้นฐานที่ต้องการจึงแตกต่างกันไปดังนั้นระบบทำความเย็นของส่วนประกอบที่ให้ความร้อนแต่ละส่วนจึงมักจะประกอบด้วยระบบแยกกันหลายระบบโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสามระบบระบายความร้อนน้ำจืดแบบปิด: ซับสูบและฝาสูบ, ลูกสูบและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
น้ำจืดจากทางออกของปั๊มน้ำหล่อเย็นซับสูบจะเข้าสู่ส่วนล่างของซับสูบแต่ละอันผ่านท่อทางเข้าหลักของน้ำซับสูบ และถูกระบายความร้อนตามเส้นทางตั้งแต่ซับสูบไปจนถึงฝาสูบไปจนถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์หลังจากที่ท่อทางออกของแต่ละกระบอกสูบถูกรวมเข้าด้วยกัน ท่อเหล่านั้นจะถูกทำให้เย็นลงโดยเครื่องกำเนิดน้ำและเครื่องทำน้ำเย็นตลอดทาง จากนั้นจึงเข้าสู่ทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็นซับสูบอีกครั้งอีกทางหนึ่งจะเข้าสู่ถังขยายน้ำจืดมีการติดตั้งท่อสมดุลระหว่างถังขยายน้ำจืดและปั๊มน้ำหล่อเย็นซับสูบเพื่อเติมน้ำเข้าสู่ระบบและรักษาแรงดันดูดของปั๊มน้ำหล่อเย็น
มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิในระบบที่ตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิทางออกของน้ำหล่อเย็นและควบคุมอุณหภูมิทางเข้าผ่านวาล์วควบคุมความร้อนโดยทั่วไปอุณหภูมิของน้ำสูงสุดไม่ควรเกิน 90-95 ℃ มิฉะนั้นเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำจะส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุม ทำให้เกิดสัญญาณเตือนความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซลและสั่งให้อุปกรณ์หยุด
มีสองวิธีในการระบายความร้อนสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: รวมและแยกควรสังเกตว่าในระบบอินเตอร์คูลเลอร์แบบแยกบางรุ่นอาจมีพื้นที่ระบายความร้อนของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่กว่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำของซับสูบและวิศวกรบริการของผู้ผลิตมักจะทำผิดพลาดเนื่องจากรู้สึกว่าน้ำที่ปลอกสูบจำเป็นต้องแลกเปลี่ยนความร้อนมากขึ้น แต่เนื่องจากอุณหภูมิที่แตกต่างกันเล็กน้อยในการทำความเย็นแบบอินเตอร์คูลลิ่งและประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนต่ำ จึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ทำความเย็นที่ใหญ่ขึ้นเมื่อติดตั้งเครื่องจักรใหม่ จำเป็นต้องยืนยันกับผู้ผลิตเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำที่ส่งผลต่อความคืบหน้าอุณหภูมิน้ำทางออกของเครื่องทำความเย็นโดยทั่วไปไม่ควรเกิน 54 องศาอุณหภูมิที่มากเกินไปสามารถสร้างสารประกอบที่ดูดซับบนพื้นผิวของเครื่องทำความเย็น ซึ่งส่งผลต่อผลการระบายความร้อนของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
2、 การวินิจฉัยและการรักษาความผิดปกติของอุณหภูมิน้ำที่สูง
1. ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำหรือการเลือกที่ไม่เหมาะสม
สิ่งแรกและง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือระดับน้ำหล่อเย็นอย่าเชื่อโชคลางเกี่ยวกับสวิตช์แจ้งเตือนระดับของเหลวต่ำ บางครั้งการอุดตันของท่อน้ำละเอียดของสวิตช์ระดับอาจทำให้ผู้ตรวจสอบเข้าใจผิดได้นอกจากนี้หลังจากจอดรถที่อุณหภูมิน้ำสูงแล้วจำเป็นต้องรอให้อุณหภูมิน้ำลดลงก่อนจึงจะเติมน้ำ มิฉะนั้น อาจเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงต่ออุปกรณ์ได้ เช่น ฝาสูบแตกร้าว
วัตถุทางกายภาพของน้ำหล่อเย็นเฉพาะเครื่องยนต์ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำและถังขยายเป็นประจำ และเติมให้ทันเวลาเมื่อระดับของเหลวต่ำเพราะหากขาดสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะส่งผลต่อการกระจายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น
2. บล็อคคูลเลอร์หรือหม้อน้ำ (ระบายความร้อนด้วยอากาศ)
การอุดตันของหม้อน้ำอาจเกิดจากฝุ่นหรือสิ่งสกปรกอื่นๆ หรืออาจเกิดจากการงอหรือหักของครีบที่จำกัดการไหลของอากาศเมื่อทำความสะอาดด้วยลมแรงดันสูงหรือน้ำ ระวังอย่าให้ครีบระบายความร้อนงอ โดยเฉพาะครีบระบายความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์บางครั้งหากใช้เครื่องทำความเย็นนานเกินไป ชั้นของสารประกอบจะดูดซับบนพื้นผิวของเครื่องทำความเย็น ส่งผลต่อการแลกเปลี่ยนความร้อน และทำให้อุณหภูมิของน้ำสูงเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องทำความเย็น สามารถใช้ปืนวัดอุณหภูมิเพื่อวัดอุณหภูมิที่แตกต่างกันระหว่างน้ำเข้าและน้ำออกของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนกับอุณหภูมิน้ำเข้าและทางออกของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตระบุไว้ สามารถระบุได้ว่าเอฟเฟกต์การทำความเย็นไม่ดีหรือมีปัญหากับวงจรการทำความเย็น
3. แผงเบี่ยงอากาศและฝาครอบเสียหาย (ระบายความร้อนด้วยอากาศ)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศยังต้องตรวจสอบว่าแผงเบนอากาศและฝาครอบเสียหายหรือไม่ เนื่องจากความเสียหายอาจทำให้อากาศร้อนไหลเวียนไปยังช่องอากาศเข้า ซึ่งส่งผลต่อผลการทำความเย็นโดยทั่วไปช่องลมออกควรอยู่ที่ 1.1-1.2 เท่าของพื้นที่เครื่องทำความเย็น ขึ้นอยู่กับความยาวของท่ออากาศและรูปทรงของตะแกรง แต่ต้องไม่น้อยกว่าพื้นที่เครื่องทำความเย็นทิศทางของใบพัดลมจะแตกต่างกัน และการติดตั้งฝาครอบก็มีความแตกต่างเช่นกันเมื่อติดตั้งเครื่องใหม่ควรให้ความสนใจ
4. พัดลมเสียหายหรือสายพานเสียหายหรือหลวม
ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าสายพานพัดลมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลวมหรือไม่และรูปทรงพัดลมผิดปกติหรือไม่เนื่องจากสายพานพัดลมหลวมเกินไป จึงทำให้ความเร็วพัดลมลดลงได้ง่าย ส่งผลให้หม้อน้ำไม่สามารถกระจายความร้อนได้เพียงพอ ส่งผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีอุณหภูมิสูง
จำเป็นต้องปรับความตึงของสายพานอย่างเหมาะสมแม้ว่าการคลายตัวอาจจะไม่ดีแต่การแน่นเกินไปอาจทำให้อายุการใช้งานของสายพานพยุงและลูกปืนลดลงได้หากสายพานขาดระหว่างการทำงาน สายพานอาจพันรอบพัดลมและทำให้ตัวทำความเย็นเสียหายได้ลูกค้าบางรายเกิดข้อผิดพลาดที่คล้ายกันในการใช้สายพานนอกจากนี้ การเปลี่ยนรูปของพัดลมยังอาจทำให้ความสามารถในการกระจายความร้อนของหม้อน้ำไม่สามารถใช้งานได้เต็มที่
5. เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ
ลักษณะทางกายภาพของเทอร์โมสตัทความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทสามารถตัดสินเบื้องต้นได้โดยการวัดอุณหภูมิที่แตกต่างกันระหว่างอุณหภูมิน้ำเข้าและทางออกของถังเก็บน้ำกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทางเข้าและทางออกของปั๊มน้ำโดยใช้ปืนวัดอุณหภูมิการตรวจสอบเพิ่มเติมจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเทอร์โมสตัท ต้มด้วยน้ำ วัดอุณหภูมิเปิด อุณหภูมิเปิดสุด และองศาเปิดสุดเพื่อตรวจสอบคุณภาพของเทอร์โมสตัทต้องมีการตรวจสอบ 6000H แต่โดยปกติแล้วจะมีการเปลี่ยนโดยตรงระหว่างการซ่อมแซมหลักด้านบนหรือด้านบนและด้านล่าง และไม่มีการตรวจสอบใด ๆ หากไม่มีข้อบกพร่องตรงกลางแต่หากเทอร์โมสตัทเสียหายระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องตรวจสอบว่าใบพัดลมปั๊มน้ำหล่อเย็นชำรุดหรือไม่ และมีเทอร์โมสตัทค้างอยู่ในถังเก็บน้ำหรือไม่ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อปั๊มน้ำเพิ่มเติม
6.ปั๊มน้ำชำรุด
ความเป็นไปได้นี้ค่อนข้างน้อยใบพัดอาจเสียหายหรือหลุดออก และสามารถระบุได้ว่าจะถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบด้วยการพิจารณาอย่างครอบคลุมของปืนวัดอุณหภูมิและเกจวัดแรงดัน และจะต้องแยกความแตกต่างจากปรากฏการณ์ปริมาณอากาศเข้าในระบบมีทางระบายออกที่ด้านล่างของปั๊มน้ำ และน้ำหยดที่นี่แสดงว่าซีลน้ำชำรุดเครื่องบางเครื่องอาจเข้าสู่ระบบผ่านทางนี้ ส่งผลต่อการไหลเวียน และทำให้อุณหภูมิของน้ำสูงแต่หากมีการรั่วซึมเพียงไม่กี่หยดในหนึ่งนาทีเมื่อเปลี่ยนปั๊มน้ำก็สามารถปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ผ่านการบำบัดและสังเกตการใช้งานได้บางส่วนจะไม่รั่วอีกต่อไปหลังจากใช้งานไปสักระยะหนึ่ง
7.มีอากาศอยู่ในระบบทำความเย็น
อากาศในระบบอาจส่งผลต่อการไหลของน้ำได้ และในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้ปั๊มน้ำขัดข้องและระบบหยุดไหลได้แม้แต่เครื่องยนต์บางรุ่นก็ประสบปัญหาน้ำล้นจากถังเก็บน้ำอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน สัญญาณเตือนระดับต่ำระหว่างจอดรถ และผู้ให้บริการของผู้ผลิตตัดสินผิดพลาด โดยคิดว่าก๊าซเผาไหม้จากกระบอกสูบบางตัวรั่วเข้าสู่ระบบทำความเย็นพวกเขาเปลี่ยนปะเก็นกระบอกสูบทั้ง 16 สูบ แต่ความผิดปกติยังคงมีอยู่ระหว่างการทำงานหลังจากที่เรามาถึงไซต์งาน เราก็เริ่มไอเสียจากจุดสูงสุดของเครื่องยนต์หลังจากท่อไอเสียเสร็จเครื่องยนต์ก็วิ่งได้ตามปกติดังนั้นเมื่อต้องรับมือกับข้อผิดพลาด จำเป็นต้องแน่ใจว่าปรากฏการณ์ที่คล้ายกันได้หมดสิ้นไปแล้วก่อนทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่
8. ออยคูลเลอร์เสียหายทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น
(1) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ
พบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตั้งไว้ในเครื่องบางเครื่องมีน้ำหยดออกจากขอบรูก้านวัดน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องระหว่างการตรวจสอบก่อนสตาร์ทเครื่อง ทำให้มีสารหล่อเย็นอยู่ในหม้อน้ำเพียงเล็กน้อย
(2) การค้นหาและวิเคราะห์ข้อผิดพลาด
หลังจากการสอบสวนทราบว่าก่อนที่ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะทำงานผิดปกติไม่พบปรากฏการณ์ผิดปกติระหว่างการก่อสร้างในพื้นที่ก่อสร้างสารหล่อเย็นรั่วไหลเข้าไปในกระทะน้ำมันหลังจากปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดนี้คือการรั่วไหลของออยล์คูลเลอร์หรือความเสียหายต่อช่องเก็บน้ำที่ซีลไลเนอร์กระบอกสูบอันดับแรก ได้ทำการทดสอบแรงดันบนออยล์คูลเลอร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดสารหล่อเย็นออกจากออยล์คูลเลอร์ และท่อเชื่อมต่อทางเข้าและทางออกของน้ำมันหล่อลื่นจากนั้น ช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นถูกปิดกั้น และมีแรงดันน้ำจำนวนหนึ่งถูกป้อนเข้าที่ช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นพบว่ามีน้ำไหลออกจากช่องน้ำมันหล่อลื่น แสดงว่าน้ำรั่วไหลผิดปกติภายในออยล์คูลเลอร์ความผิดปกติของการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเกิดจากการเชื่อมแกนทำความเย็นและอาจเกิดขึ้นระหว่างการปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลดังนั้นเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานเสร็จจึงไม่มีปรากฏการณ์ผิดปกติเกิดขึ้นแต่เมื่อปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล แรงดันน้ำมันหล่อลื่นจะเข้าใกล้ศูนย์ และหม้อน้ำจะมีความสูงในระดับหนึ่งขณะนี้แรงดันน้ำหล่อเย็นมีมากกว่าแรงดันน้ำมันหล่อลื่น และน้ำหล่อเย็นจะไหลเข้าสู่กระทะน้ำมันจากการเปิดแกนทำความเย็น ทำให้น้ำหยดออกจากขอบรูก้านวัดน้ำมัน
(3) การแก้ไขปัญหา
ถอดแยกชิ้นส่วนออยล์คูลเลอร์และค้นหาตำแหน่งของรอยเชื่อมแบบเปิดหลังจากเชื่อมใหม่แล้ว ข้อผิดพลาดก็ได้รับการแก้ไข
9. การรั่วของปลอกสูบทำให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง
(1) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลซีรีย์ Bในระหว่างการยกเครื่องที่ร้านซ่อม ลูกสูบ แหวนลูกสูบ เปลือกลูกปืน และส่วนประกอบอื่นๆ ถูกแทนที่ ระนาบของฝาสูบถูกกราวด์ และเปลี่ยนซับสูบหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ไม่พบความผิดปกติใด ๆ ในระหว่างการทำงานในโรงงาน แต่หลังจากส่งให้เจ้าของเครื่องจักรใช้งาน กลับเกิดข้อผิดพลาดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงตามข้อเสนอแนะของผู้ปฏิบัติงาน หลังจากถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะสูงถึง 100 ℃ หลังจากวิ่งไป 3-5 กิโลเมตรหากจอดไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งและยังคงทำงานต่อไปหลังจากที่อุณหภูมิของน้ำลดลง อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 100 ℃ ในระยะเวลาอันสั้นมากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่มีเสียงดังผิดปกติ และไม่มีน้ำไหลออกจากเสื้อสูบ
(2) การค้นหาและวิเคราะห์ข้อผิดพลาด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่มีเสียงดังผิดปกติ และควันจากท่อไอเสียก็เป็นเรื่องปกติสามารถตัดสินได้ว่าระยะห่างระหว่างวาล์ว วาล์ว และแกนนำเป็นเรื่องปกติขั้นแรก วัดความดันกระบอกสูบด้วยเกจวัดแรงดันการอัด จากนั้นจึงทำการตรวจสอบระบบทำความเย็นขั้นพื้นฐานไม่พบน้ำรั่วหรือซึม และระดับของเหลวหล่อเย็นในหม้อน้ำก็เป็นไปตามข้อกำหนดเช่นกันเมื่อตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำหลังสตาร์ทแล้วไม่พบความผิดปกติใดๆ และไม่มีความแตกต่างอุณหภูมิที่ชัดเจนระหว่างห้องบนและล่างของหม้อน้ำอย่างไรก็ตามพบฟองอากาศจำนวนเล็กน้อยจึงสงสัยว่าปะเก็นกระบอกสูบได้รับความเสียหายดังนั้นหลังจากถอดฝาสูบและตรวจสอบปะเก็นกระบอกสูบแล้วไม่พบปรากฏการณ์การเผาไหม้ที่ชัดเจนหลังจากการสังเกตอย่างรอบคอบพบว่ามีความเสียหายที่ด้านบนของซับสูบซึ่งสูงกว่าระนาบด้านบนของเสื้อสูบเมื่อติดตั้งปะเก็นกระบอกสูบ รูลูกสูบจะถูกวางไว้อย่างแม่นยำบนวงกลมด้านนอกของบริเวณที่เสียหาย และปะเก็นกระบอกสูบจะถูกล้างด้วยระนาบด้านบนของพอร์ตที่เสียหายจากนี้สรุปได้ว่าการปิดผนึกปะเก็นกระบอกสูบไม่ดีทำให้ก๊าซแรงดันสูงเข้าไปในช่องน้ำ ส่งผลให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงเกินไป
(3) การแก้ไขปัญหา
หลังจากเปลี่ยนซับสูบและขันน็อตฝาสูบให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด ก็ไม่มีปรากฏการณ์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงอีก
10. การดำเนินการเกินพิกัดในระยะยาว
การทำงานเกินพิกัดในระยะยาวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและภาระความร้อน ส่งผลให้อุณหภูมิของน้ำสูงด้วยเหตุนี้ จึงควรหลีกเลี่ยงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจากการทำงานเกินพิกัดในระยะยาว
11. การดึงกระบอกสูบเครื่องยนต์
การดึงกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความร้อนจำนวนมาก ส่งผลให้อุณหภูมิน้ำมันและอุณหภูมิน้ำของปลอกสูบเพิ่มขึ้นเมื่อดึงกระบอกสูบอย่างรุนแรง ควันสีขาวจะปล่อยออกมาจากช่องระบายอากาศของห้องเหวี่ยง แต่การดึงเพียงเล็กน้อยจะแสดงเฉพาะอุณหภูมิของน้ำที่สูงเท่านั้น และไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการระบายอากาศของห้องเหวี่ยงหากไม่สังเกตการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำมันอีกต่อไป จะระบุได้ยากเมื่ออุณหภูมิของน้ำสูงผิดปกติ สามารถใช้เป็นช่องทางในการเปิดประตูห้องข้อเหวี่ยง ตรวจสอบพื้นผิวของซับสูบ ตรวจจับปัญหาได้ทันท่วงที และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุการดึงกระบอกสูบอย่างรุนแรงในระหว่างการตรวจสอบจำเป็นต้องตรวจสอบช่องระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงทุกครั้งหากมีควันขาวหรือช่องระบายอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมาก จะต้องหยุดเพื่อตรวจสอบหากไม่มีความผิดปกติในซับสูบ จำเป็นต้องพิจารณาว่าการหล่อลื่นแบริ่งไม่ดีส่งผลให้อุณหภูมิน้ำมันสูงหรือไม่ในทำนองเดียวกัน ช่องระบายอากาศจะเพิ่มขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องระบุสาเหตุและจัดการก่อนใช้งานเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรงของอุปกรณ์
สาเหตุข้างต้นเป็นเหตุผลที่เป็นไปได้หลายประการ ซึ่งสามารถตัดสินได้จากง่ายไปหาซับซ้อน รวมกับปรากฏการณ์ข้อบกพร่องอื่นๆ ที่เป็นไปได้ เพื่อระบุสาเหตุเมื่อทดสอบรถยนต์ใหม่หรืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่จำเป็นต้องวัดและบันทึกอุณหภูมิของน้ำที่ทางเข้าและทางออกของเครื่องทำความเย็น ทางเข้าและทางออกของเครื่องและอุณหภูมิของจุดหล่อลื่นแต่ละจุดภายใต้สภาวะโหลดต่างๆ ดังนั้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปรียบเทียบพารามิเตอร์และการตรวจสอบจุดผิดปกติอย่างทันท่วงทีในกรณีที่เครื่องจักรทำงานผิดปกติหากไม่สามารถจัดการได้ง่าย คุณสามารถวัดจุดอุณหภูมิได้อีกหลายๆ จุด และใช้การวิเคราะห์ทางทฤษฎีต่อไปนี้เพื่อค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ
3、 อันตรายจากอุณหภูมิสูงและมาตรการป้องกัน
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอยู่ในสถานะ "การเผาไหม้แบบแห้ง" นั่นคือทำงานโดยไม่มีน้ำหล่อเย็น วิธีการระบายความร้อนด้วยการเทน้ำหล่อเย็นลงในหม้อน้ำโดยทั่วไปจะไม่ได้ผล และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่สามารถกระจายความร้อนระหว่างการทำงานได้ประการแรก ในสถานะการทำงาน ควรเปิดพอร์ตเติมน้ำมัน และควรเติมน้ำมันหล่อลื่นอย่างรวดเร็วเนื่องจากในสภาวะขาดน้ำโดยสมบูรณ์ น้ำมันหล่อลื่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะระเหยที่อุณหภูมิสูงจำนวนมากและต้องเติมใหม่อย่างรวดเร็วหลังจากเติมน้ำมันหล่อลื่นแล้วจะต้องดับเครื่องยนต์และควรดำเนินการทุกวิถีทางเพื่อปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและตัดน้ำมันใช้งานสตาร์ทเตอร์พร้อมกันและสั่งงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบพาสซีฟ โดยทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 10 วินาที โดยมีช่วงเวลา 5 วินาทีเพื่อรักษาความถี่นี้เป็นการดีกว่าที่จะสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์สตาร์ทมากกว่าการปกป้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เพื่อลดอุบัติเหตุร้ายแรง เช่น การติดหรือการดึงกระบอกสูบดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีมาตรการป้องกันสำหรับระบบทำความเย็น
1. การปรับพารามิเตอร์การทำงานของระบบทำความเย็น
(1) ควรปรับแรงดันทางออกของปั๊มน้ำหล่อเย็นให้อยู่ในช่วงการทำงานปกติโดยปกติแล้วแรงดันน้ำจืดควรสูงกว่าแรงดันน้ำหล่อเย็นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำหล่อเย็นรั่วลงสู่น้ำจืดและทำให้เสื่อมสภาพเมื่อเครื่องทำความเย็นรั่ว
(2) ควรปรับอุณหภูมิของน้ำจืดให้อยู่ในช่วงการทำงานปกติตามคำแนะนำอย่าปล่อยให้อุณหภูมิทางออกของน้ำจืดต่ำเกินไป (ทำให้เกิดการสูญเสียความร้อนเพิ่มขึ้น ความเครียดจากความร้อน การกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำ) หรือสูงเกินไป (ทำให้เกิดการระเหยของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นบนผนังกระบอกสูบ การสึกหรอของผนังกระบอกสูบรุนแรงขึ้น การกลายเป็นไอ ในห้องทำความเย็นและการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วของแหวนปิดผนึกซับสูบ)สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางถึงสูง อุณหภูมิทางออกโดยทั่วไปสามารถควบคุมได้ระหว่าง 70 ℃ ถึง 80 ℃ (โดยไม่ต้องเผาน้ำมันหนักที่มีกำมะถัน) และสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ สามารถควบคุมได้ระหว่าง 60 ℃ ถึง 70 ℃;ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างการนำเข้าและส่งออกจะต้องไม่เกิน 12 ℃โดยทั่วไปแนะนำให้เข้าใกล้ขีดจำกัดบนที่อนุญาตสำหรับอุณหภูมิทางออกของน้ำจืด
(3) อุณหภูมิทางออกของสารหล่อเย็นไม่ควรเกิน 50 ℃ เพื่อป้องกันไม่ให้การวิเคราะห์เกลือสะสมและส่งผลต่อการถ่ายเทความร้อน
(4) ในระหว่างการทำงาน สามารถใช้วาล์วบายพาสบนท่อน้ำหล่อเย็นเพื่อปรับปริมาณน้ำหล่อเย็นที่เข้าสู่เครื่องทำความเย็นน้ำจืด หรือวาล์วบายพาสบนท่อน้ำจืดสามารถใช้เพื่อปรับปริมาณน้ำจืดที่เข้าสู่น้ำจืด เครื่องทำน้ำเย็นหรืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเรือที่สร้างขึ้นใหม่สมัยใหม่มักติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติสำหรับน้ำจืดและน้ำมันหล่อลื่น และวาล์วควบคุมส่วนใหญ่จะถูกติดตั้งในท่อน้ำจืดและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อควบคุมปริมาณน้ำจืดและน้ำมันหล่อลื่นที่เข้าสู่เครื่องทำความเย็น
(5) ตรวจสอบการไหลของน้ำหล่อเย็นในแต่ละกระบอกสูบหากจำเป็นต้องปรับการไหลของน้ำหล่อเย็น ควรปรับวาล์วทางออกของปั๊มน้ำหล่อเย็น และความเร็วในการปรับควรช้าที่สุดวาล์วทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็นควรอยู่ในตำแหน่งเปิดสุดเสมอ
(6) เมื่อพบความผันผวนของแรงดันของน้ำหล่อเย็นกระบอกสูบและการปรับไม่ได้ผล มักเกิดจากการมีก๊าซอยู่ในระบบควรระบุสาเหตุและกำจัดโดยเร็วที่สุด
2. ดำเนินการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
(1) ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำในถังขยายน้ำและตู้หมุนเวียนน้ำจืดเป็นประจำหากระดับน้ำลดลงเร็วเกินไป ควรระบุสาเหตุและกำจัดโดยเร็ว
(2) ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น ท่อน้ำ ปั๊มน้ำ ฯลฯ ของระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นประจำ และระบุและกำจัดข้อผิดพลาด เช่น ตะกรันและการอุดตันโดยทันที
(3) ตรวจสอบว่าตัวกรองน้ำหล่อเย็นและวาล์วน้ำหล่อเย็นถูกเศษกีดขวางหรือไม่เมื่อล่องเรือในพื้นที่หนาวเย็น จำเป็นต้องเสริมสร้างการจัดการระบบท่อส่งน้ำหล่อเย็นเพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วใต้น้ำติดอยู่กับน้ำแข็ง และเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่เครื่องทำความเย็น (25 ℃)
(4) ทางที่ดีควรตรวจสอบคุณภาพน้ำหล่อเย็นสัปดาห์ละครั้งความเข้มข้นของสารเติมแต่งสำหรับบำบัดน้ำ (เช่น สารยับยั้งการกัดกร่อน) ควรอยู่ในช่วงที่ระบุในคำแนะนำ โดยมีค่า pH (7-10 ที่ 20 ℃) และความเข้มข้นของคลอไรด์ (ไม่เกิน 50ppm)การเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้เหล่านี้สามารถระบุสถานะการทำงานของระบบทำความเย็นโดยประมาณได้หากความเข้มข้นของคลอไรด์เพิ่มขึ้น แสดงว่าสารหล่อเย็นรั่วไหลเข้าไปค่า pH ที่ลดลงบ่งบอกถึงการรั่วไหลของไอเสีย
(5) ในระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบว่าระบบระบายอากาศราบรื่นหรือไม่ ทำให้อากาศไหลไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพียงพอ ช่วยเพิ่มความสามารถในการกระจายความร้อนได้อย่างมาก และลดความเสี่ยงที่อุณหภูมิสูง
สรุป:
มาตรการป้องกันและวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมสำหรับปรากฏการณ์อุณหภูมิสูงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีความจำเป็นเพื่อลดความเสี่ยงของการทำงานที่ไม่ราบรื่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการผลิตปกติและอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามารถปรับปรุงสภาพแวดล้อมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้หลายวิธี คุณภาพของส่วนประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามารถปรับปรุงได้ และสามารถดำเนินมาตรการบำรุงรักษาเพื่อลดความเสี่ยงของปรากฏการณ์ที่อุณหภูมิสูง จึงช่วยปกป้องและใช้งานชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้ดีขึ้นความผิดปกติของอุณหภูมิน้ำที่สูงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นเรื่องปกติ แต่ตราบใดที่ตรวจพบได้ทันเวลา โดยทั่วไปจะไม่สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพยายามอย่าปิดเครื่องอย่างเร่งด่วนหลังจากพบ อย่ารีบเติมน้ำ และรอให้ขนถ่ายออกก่อนที่จะปิดเครื่องข้อมูลข้างต้นขึ้นอยู่กับเอกสารการฝึกอบรมของผู้ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและประสบการณ์การบริการนอกสถานที่ฉันหวังว่าเราจะสามารถทำงานร่วมกันเพื่อรักษาอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าได้ในอนาคต
เวลาโพสต์: 07 มี.ค. 2024