อธิบายองค์ประกอบโครงสร้างและฟังก์ชั่นส่วนประกอบของเครื่องยนต์ดีเซลสั้น ๆ

บทคัดย่อ: เครื่องยนต์ดีเซลสามารถส่งออกพลังงานในระหว่างการทำงาน นอกเหนือจากห้องเผาไหม้และกลไกการเชื่อมต่อแกนหมุนที่แปลงพลังงานความร้อนของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานเชิงกลโดยตรงพวกเขายังต้องมีกลไกและระบบที่สอดคล้องกันเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของพวกเขาและกลไกและระบบเหล่านี้เชื่อมต่อและประสานงานกัน ประเภทและการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลที่แตกต่างกันมีรูปแบบของกลไกและระบบที่แตกต่างกัน แต่ฟังก์ชั่นของพวกเขานั้นเหมือนกัน เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบของร่างกายและกลไกการเชื่อมต่อแกนกลไกกลไกการกระจายวาล์วและระบบไอดีและไอเสียระบบการจัดหาเชื้อเพลิงและระบบควบคุมความเร็วระบบหล่อลื่นระบบทำความเย็นอุปกรณ์เริ่มต้นและกลไกและระบบอื่น ๆ

1、 ฟังก์ชั่นองค์ประกอบและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทหนึ่งซึ่งเป็นอุปกรณ์แปลงพลังงานที่แปลงพลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นพลังงานเชิงกล เครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยทั่วไปประกอบด้วยกลไกการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนประกอบของร่างกายกลไกการกระจายวาล์วและระบบไอดีและไอเสียระบบจ่ายดีเซลระบบหล่อลื่นระบบระบายความร้อนและระบบไฟฟ้า

1. กลไกการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยง

ในการแปลงพลังงานความร้อนที่ได้รับเป็นพลังงานเชิงกลจำเป็นต้องทำให้เสร็จสมบูรณ์ผ่านกลไกการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยง กลไกนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นลูกสูบ, หมุดลูกสูบ, แท่งเชื่อมต่อ, เพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่, เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟและเผาไหม้ในห้องเผาไหม้การขยายตัวของก๊าซจะสร้างแรงดันที่ด้านบนของลูกสูบผลักดันลูกสูบให้เลื่อนไปมาเป็นเส้นตรง ด้วยความช่วยเหลือของแท่งเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนเพื่อขับเครื่องจักรที่ใช้งานได้ (โหลด) เพื่อทำงาน

2. กลุ่มร่างกาย

ส่วนประกอบของร่างกายส่วนใหญ่รวมถึงบล็อกกระบอกสูบหัวกระบอกสูบและข้อเหวี่ยง มันเป็นเมทริกซ์การประกอบของระบบกลไกต่าง ๆ ในเครื่องยนต์ดีเซลและหลายส่วนของมันเป็นส่วนประกอบของข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซลและกลไกการเชื่อมต่อก้านกลไกการกระจายวาล์วและระบบไอดีและไอเสียระบบการจัดหาเชื้อเพลิงและระบบควบคุมความเร็วระบบหล่อลื่นและการระบายความร้อน ระบบ ตัวอย่างเช่นหัวกระบอกสูบและมงกุฎลูกสูบเข้าด้วยกันเป็นพื้นที่ห้องเผาไหม้และหลายส่วนไอดีและท่อไอเสียและทางเดินน้ำมันก็ถูกจัดเรียงไว้ด้วย

3. กลไกการกระจายวาล์ว

สำหรับอุปกรณ์ในการแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานเชิงกลอย่างต่อเนื่องมันจะต้องติดตั้งกลไกการกระจายอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณอากาศบริสุทธิ์และการปล่อยก๊าซเสียจากการเผาไหม้เป็นประจำ

รถไฟวาล์วประกอบด้วยกลุ่มวาล์ว (วาล์วไอดี, วาล์วไอเสีย, คู่มือวาล์ว, ที่นั่งวาล์วและสปริงวาล์ว ฯลฯ ) และกลุ่มส่งสัญญาณ (Tappet, Tappet, แขนโยก, เพลาแขนโยก, เพลาลูกเบี้ยวและอุปกรณ์กำหนดเวลา ฯลฯ ) ฟังก์ชั่นของรถไฟวาล์วคือการเปิดและปิดวาล์วไอดีและไอเสียตามข้อกำหนดบางประการไอเสียก๊าซไอเสียในกระบอกสูบและสูดอากาศบริสุทธิ์เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการระบายอากาศดีเซลที่ราบรื่น

4. ระบบเชื้อเพลิง

พลังงานความร้อนจะต้องจัดหาเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งซึ่งถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้และผสมกับอากาศอย่างเต็มที่เพื่อสร้างความร้อน ดังนั้นจะต้องมีระบบเชื้อเพลิง

ฟังก์ชั่นของระบบจ่ายเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลคือการฉีดน้ำมันดีเซลจำนวนหนึ่งเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ความดันบางอย่างภายในระยะเวลาหนึ่งและผสมกับอากาศเพื่อทำงานการเผาไหม้ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยถังดีเซลปั๊มถ่ายโอนน้ำมันเชื้อเพลิงตัวกรองดีเซลปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ปั๊มน้ำมันแรงดันสูง) หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวควบคุมความเร็ว ฯลฯ

5. ระบบทำความเย็น

เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ดีเซลและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิปกติของส่วนประกอบต่าง ๆ เครื่องยนต์ดีเซลต้องมีระบบระบายความร้อน ระบบทำความเย็นควรประกอบด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นปั๊มน้ำหม้อน้ำเทอร์โมสตัทพัดลมและแจ็คเก็ตน้ำ

6. ระบบหล่อลื่น

ฟังก์ชั่นของระบบหล่อลื่นคือการส่งมอบน้ำมันหล่อลื่นไปยังพื้นผิวแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีบทบาทในการลดแรงเสียดทานการระบายความร้อนการทำให้บริสุทธิ์การปิดผนึกและการป้องกันการเกิดสนิมลดความต้านทานแรงเสียดทานและการสึกหรอ ความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานจึงทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มน้ำมันตัวกรองน้ำมันหม้อน้ำน้ำมันวาล์วต่างๆและทางเดินน้ำมันหล่อลื่น

7. เริ่มระบบ

ในการเริ่มเครื่องยนต์ดีเซลอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เริ่มต้นเพื่อควบคุมการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ดีเซล ตามวิธีการเริ่มต้นที่แตกต่างกันส่วนประกอบที่ติดตั้งอุปกรณ์เริ่มต้นมักจะเริ่มต้นโดยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือมอเตอร์นิวเมติก สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงอากาศอัดจะใช้สำหรับการเริ่มต้น

2、 หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ

ในกระบวนการความร้อนมีเพียงกระบวนการขยายตัวของของเหลวที่ทำงานเท่านั้นที่มีความสามารถในการทำงานและเราต้องการให้เครื่องยนต์สร้างงานเชิงกลอย่างต่อเนื่องดังนั้นเราต้องทำให้ของเหลวทำงานขยายตัวซ้ำ ๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพยายามกู้คืนของเหลวในการทำงานให้กลายเป็นสถานะเริ่มต้นก่อนที่จะขยาย ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องผ่านกระบวนการความร้อนสี่กระบวนการ: การบริโภค, การบีบอัด, การขยายตัวและไอเสียก่อนที่จะกลับสู่สถานะเริ่มต้นทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถสร้างงานเชิงกลอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นกระบวนการระบายความร้อนสี่กระบวนการข้างต้นจึงเรียกว่าวงจรการทำงาน หากลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเสร็จสิ้นสี่จังหวะและเสร็จสิ้นรอบการทำงานหนึ่งรอบเครื่องยนต์จะเรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ

1. โรคหลอดเลือดสมอง

จุดประสงค์ของโรคหลอดเลือดสมองคือการสูดอากาศบริสุทธิ์และเตรียมพร้อมสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิง เพื่อให้ได้การบริโภคควรเกิดความแตกต่างของความดันระหว่างภายในและภายนอกของกระบอกสูบ ดังนั้นในช่วงจังหวะนี้วาล์วไอเสียจะปิดวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น ปริมาตรในกระบอกสูบเหนือลูกสูบค่อยๆขยายออกและความดันจะลดลง ความดันก๊าซในกระบอกสูบต่ำกว่าความดันบรรยากาศประมาณ 68-93kpa ภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศอากาศบริสุทธิ์จะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วไอดี เมื่อลูกสูบมาถึงจุดศูนย์กลางที่ตายไปด้านล่างวาล์วไอดีจะปิดและจังหวะไอดีสิ้นสุดลง

2. จังหวะการบีบอัด

จุดประสงค์ของจังหวะการบีบอัดคือการเพิ่มความดันและอุณหภูมิของอากาศภายในกระบอกสูบสร้างเงื่อนไขสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิง เนื่องจากปริมาณไอดีและวาล์วไอเสียปิดอากาศในกระบอกสูบจะถูกบีบอัดและความดันและอุณหภูมิก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ระดับของการเพิ่มขึ้นอยู่กับระดับของการบีบอัดและเครื่องยนต์ดีเซลที่แตกต่างกันอาจมีความแตกต่างเล็กน้อย เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์กลางที่ตายแล้วความดันอากาศในกระบอกสูบถึง (3000-5000) KPA และอุณหภูมิสูงถึง 500-700 ℃สูงกว่าอุณหภูมิการจุดระเบิดของดีเซล

3. จังหวะการขยายตัว

เมื่อลูกสูบกำลังจะจบลงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มฉีดดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบผสมกับอากาศเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในเวลานี้ความดันภายในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นประมาณ 6,000-9000kpa และอุณหภูมิสูงถึง (1800-2200) ℃ ภายใต้แรงผลักดันของก๊าซอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงลูกสูบจะเลื่อนลงไปที่ศูนย์กลางที่ตายแล้วและขับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนทำงาน เมื่อลูกสูบขยายตัวของก๊าซลงมาความดันของมันจะค่อยๆลดลงจนกระทั่งเปิดวาล์วไอเสีย

4. จังหวะไอเสีย

4. จังหวะไอเสีย

จุดประสงค์ของจังหวะไอเสียคือการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ หลังจากจังหวะการทำงานเสร็จสิ้นก๊าซในกระบอกสูบได้กลายเป็นก๊าซไอเสียและอุณหภูมิจะลดลงถึง (800 ~ 900) ℃และความดันลดลงไปที่ (294 ~ 392) KPA เมื่อมาถึงจุดนี้วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นในขณะที่วาล์วไอดียังคงปิดอยู่และลูกสูบจะเคลื่อนที่จากกึ่งกลางที่ตายไปด้านล่างไปยังศูนย์กลางตายด้านบน ภายใต้แรงดันตกค้างและแรงผลักดันลูกสูบในกระบอกสูบก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกมานอกกระบอกสูบ เมื่อลูกสูบมาถึงจุดศูนย์กลางที่ตายแล้วอีกครั้งกระบวนการไอเสียจะสิ้นสุดลง หลังจากกระบวนการไอเสียเสร็จสิ้นวาล์วไอเสียจะปิดและวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นอีกครั้งซ้ำรอบถัดไปและทำงานอย่างต่อเนื่องภายนอก

3、 การจำแนกประเภทและลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องเผาไหม้ภายในที่ใช้ดีเซลเป็นเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลเป็นของเครื่องยนต์จุดระเบิดการบีบอัดซึ่งมักเรียกกันว่าเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากนักประดิษฐ์หลักของพวกเขาคือดีเซล เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลใช้งานได้มันจะดึงอากาศจากกระบอกสูบและถูกบีบอัดให้อยู่ในระดับสูงเนื่องจากการเคลื่อนไหวของลูกสูบถึงอุณหภูมิสูง 500-700 ℃ จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกพ่นไปยังอากาศอุณหภูมิสูงในรูปแบบหมอกผสมกับอากาศอุณหภูมิสูงเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งติดไฟและเผาไหม้โดยอัตโนมัติ พลังงานที่ปล่อยออกมาในระหว่างการเผาไหม้ทำหน้าที่บนพื้นผิวด้านบนของลูกสูบผลักมันและแปลงให้เป็นงานกลไกการหมุนผ่านแท่งเชื่อมต่อและเพลาข้อเหวี่ยง

1. ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล

(1) ตามวงจรการทำงานสามารถแบ่งออกเป็นสี่จังหวะและเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

(2) ตามวิธีการระบายความร้อนสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยน้ำและระบายความร้อนด้วยอากาศ

(3) ตามวิธีการบริโภคมันสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์และไม่ใช่เทอร์โบชาร์จเจอร์

(4) ตามความเร็วเครื่องยนต์ดีเซลสามารถแบ่งออกเป็นความเร็วสูง (มากกว่า 1,000 รอบต่อนาที) ความเร็วปานกลาง (300-1000 รอบต่อนาที) และความเร็วต่ำ (น้อยกว่า 300 รอบต่อนาที)

(5) ตามห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถแบ่งออกเป็นการฉีดโดยตรงห้องหมุนวนและประเภทห้องก่อน

(6) ตามโหมดการกระทำของแรงดันแก๊สมันสามารถแบ่งออกเป็นการแสดงเดี่ยวการแสดงสองครั้งและเครื่องยนต์ดีเซลลูกสูบ

(7) ตามจำนวนกระบอกสูบมันสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบกระบอกเดียวและหลายกระบอกสูบ

(8) ตามการใช้งานของพวกเขาพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเครื่องยนต์ดีเซลรถจักรเครื่องยนต์ดีเซลยานพาหนะเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องจักรกลการเกษตรเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซล

(9) ตามวิธีการจัดหาเชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเครื่องจักรกลและการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แรงดันสูงแรงดันสูง

(10) ตามการจัดเรียงของกระบอกสูบมันสามารถแบ่งออกเป็นการจัดเรียงตรงและรูปตัววีการจัดเรียงที่ตรงข้ามในแนวนอนการจัดเรียงรูปตัว W การจัดรูปแบบดาว ฯลฯ

(11) ตามระดับพลังงานสามารถแบ่งออกเป็นขนาดเล็ก (200kW), ปานกลาง (200-1000kW), ขนาดใหญ่ (1,000-3000kW) และขนาดใหญ่ (3000kW ขึ้นไป)

2. ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตพลังงาน

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับอุปกรณ์การผลิตพลังงานทั่วไปเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความร้อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันไอน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันก๊าซเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์ ฯลฯ พวกเขามีลักษณะของโครงสร้างที่เรียบง่ายขนาดกะทัดรัดการลงทุนขนาดเล็กรอยเท้าขนาดเล็กประสิทธิภาพความร้อนสูงเริ่มง่าย การควบคุมที่ยืดหยุ่นขั้นตอนการใช้งานที่เรียบง่ายการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สะดวกค่าใช้จ่ายที่ครอบคลุมต่ำของการประกอบและการผลิตพลังงานและการจัดหาและการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะดวก เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ที่ใช้สำหรับการผลิตพลังงานเป็นตัวแปรของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีวัตถุประสงค์ทั่วไปหรือวัตถุประสงค์อื่น ๆ ซึ่งมีลักษณะดังต่อไปนี้:

(1) ความถี่และความเร็วคงที่

ความถี่ของพลังงาน AC ได้รับการแก้ไขที่ 50Hz และ 60Hz ดังนั้นความเร็วของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถเป็นเพียง 1,500 และ 1800R/นาที จีนและอดีตประเทศที่ใช้พลังงานโซเวียตส่วนใหญ่ใช้ 1500R/นาทีในขณะที่ประเทศในยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ใช้ 1800R/นาที

(2) ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร

แรงดันเอาต์พุตของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ใช้ในประเทศจีนคือ 400/230V (6.3kV สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่) ด้วยความถี่ 50Hz และปัจจัยพลังงานของ COS ф = 0.8

(3) ช่วงของการแปรผันของพลังงานกว้าง

พลังของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้สำหรับการผลิตไฟฟ้าอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.5kW ถึง 10,000kW โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงพลังงาน 12-1500kW ใช้เป็นสถานีพลังงานมือถือแหล่งพลังงานสำรองแหล่งพลังงานฉุกเฉินหรือแหล่งพลังงานในชนบทที่ใช้กันทั่วไป สถานีพลังงานคงที่หรือทางทะเลมักใช้เป็นแหล่งพลังงานโดยมีกำลังไฟของหลายหมื่นกิโลวัตต์

(4) มีการสำรองพลังงานบางอย่าง

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตพลังงานโดยทั่วไปทำงานภายใต้สภาพการทำงานที่มั่นคงด้วยอัตราการโหลดสูง แหล่งพลังงานฉุกเฉินและการสำรองข้อมูลโดยทั่วไปจะได้รับการจัดอันดับที่พลังงาน 12H ในขณะที่แหล่งพลังงานที่ใช้กันทั่วไปจะได้รับการจัดอันดับด้วยพลังงานอย่างต่อเนื่อง (กำลังการจับคู่ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรหักการสูญเสียการส่งและกำลังกระตุ้นของมอเตอร์

(5) ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมความเร็ว

เพื่อให้แน่ใจว่าเสถียรภาพของความถี่แรงดันเอาต์พุตของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุปกรณ์ควบคุมความเร็วสูงประสิทธิภาพสูงจะถูกติดตั้งโดยทั่วไป สำหรับการทำงานแบบขนานและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกริดจะติดตั้งอุปกรณ์ปรับความเร็ว

(6)มันมีฟังก์ชั่นการป้องกันและระบบอัตโนมัติ

สรุป:

(7)เนื่องจากการใช้งานหลักของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตพลังงานเป็นแหล่งพลังงานสำรองแหล่งพลังงานเคลื่อนที่และแหล่งพลังงานทางเลือกความต้องการของตลาดเพิ่มขึ้นทุกปี การก่อสร้างกริดของรัฐประสบความสำเร็จอย่างมากและแหล่งจ่ายไฟก็ประสบความสำเร็จทั่วประเทศ ในบริบทนี้การประยุกต์ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตพลังงานในตลาดของจีนนั้นค่อนข้าง จำกัด แต่พวกเขาก็ยังขาดไม่ได้สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการผลิตเทคโนโลยีการควบคุมอัตโนมัติเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีการผลิตวัสดุคอมโพสิตทั่วโลก เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตพลังงานกำลังพัฒนาไปสู่การย่อขนาดพลังงานสูงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำการปล่อยมลพิษต่ำเสียงต่ำและสติปัญญา ความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องและการอัปเดตของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องได้ปรับปรุงความสามารถในการรับประกันแหล่งจ่ายไฟและระดับทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตพลังงานซึ่งจะส่งเสริมการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของความสามารถในการรับประกันแหล่งจ่ายไฟที่ครอบคลุมในสาขาต่างๆ

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/